Qué saber sobre los accidentes de tráfico “in itinere”

Fotografía: Alaboralista

Desde la FUNDACIÓN GESTRAFIC hemos querido hacer hincapié en los denominados accidentes in itinere, que son los que se producen en el camino de casa al trabajo y viceversa. Pero es necesario aclarar que no todos los accidentes de tráfico laborales son in itinere ni todos los accidentes in itinere son de tráfico.

Ley General de la Seguridad Social es la que recoge, en su artículo 115, que se entiende por accidente de trabajo “toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena […] Tendrán la consideración de accidentes de trabajo los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo”.

La jurisprudencia se ha encargado de perfilar y pulir el concepto de accidente in itinere, marcando las siguientes características:

  • Elemento geográfico:El accidente debe haberse producido en el trayecto habitual entre su domicilio y el lugar de trabajo. No se limita a la carretera, sino todo el trayecto desde que sale de la puerta de su casa, incluyendo zonas comunes. El concepto de domicilio no sólo incluye la residencia legal, sino que puede tratarse de un domicilio habitual, una segunda residencia, un lugar de vacaciones…
  • Elemento teleológico:El motivo del desplazamiento debe ser exclusivamente laboral. Esto significa que, por ejemplo, no será accidente in itinere un desvío para recoger de camino a los hijos del colegio, pero sí si se hace para llevar unos papeles de la empresa al banco.
  • Elemento cronológico:El accidente debe haberse producido en el lapso temporal habitual que se invierte en realizar el trayecto.
  • Elemento de idoneidad:Se refiere al método y la forma de desplazamiento escogido. Esto es, que debe ser una forma de transporte adecuada y que no implique una situación de riesgo o situación prohibida expresamente por la empresa.

Recientemente, el Tribunal Supremo ha tenido en cuenta que la realidad social ha cambiado y ha adecuado la aplicación de la normativa a los nuevos hábitos y usos de la sociedad. Esto ha implicado que se hayan admitido como accidentes in itinere casos que antiguamente no habrían sido considerados como tal, pero que hoy podrían encajar en los perfiles de los elementos exigidos en la jurisprudencia. Aquí exponemos dos casos reales que podrían resultar llamativos:

  • Cartel DGT por el Día Internacional de la Seguridad y la Salud en el Trabajo

    Un hombre que trabajaba en Soria y se desplazaba todos los fines de semana a León, donde residía su familia. El accidente se produjo el domingo por la noche, volviendo a la localidad donde estaba su centro de trabajo, y a más de 100 km de distancia del mismo. Aunque la mutua se opuso, el Tribunal Supremo le dio la razón por unanimidad al trabajador, entendiendo que el domicilio familiar en León era su domicilio habitual los fines de semana, que la finalidad del viaje era exclusivamente acudir a su puesto de trabajo, y que éste se hizo en tiempo y trayecto acorde a la distancia entre ambos puntos. El TS entiende así que la nueva realidad social implica una frecuente movilidad geográfica por motivos laborales y situaciones familiares más flexibles.

  • Un trabajador que sufrió un accidente volviendo del trabajo a casa en monopatín. En este caso, se tuvo en consideración la idoneidad del transporte. El tribunal consideró que la sociedad está normalizando el uso de formas de transporte no contaminantes, como la bicicleta o el propio monopatín, sin que ninguno de ellas suponga molestia o riesgo alguno para el usuario o el resto de los viandantes.

—- Los accidentes in itinere suben casi al 5 % con respecto a 2016

Las últimas estadísticas recogidas por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social, que abarcan de enero a febrero de 2017, aseguran que se han producido 12.018 accidentes in itinere, lo que implica un 4,9 % más que en el mismo período del año anterior.

 

  VALORES ABSOLUTOS VARIACIONES SOBRE IGUAL PERIODO AÑO ANTERIOR (1)
    2016 2017 Absolutas Relativas en %
ACCIDENTES QUE HAN CAUSADO BAJA EN EL PERIODO DE REFERENCIA 83.771 88.957 5.186 6,2
  En jornada de trabajo 72.310 76.939 4.629 6,4
  In itinere 11.461 12.018 557 4,9
 
ACCIDENTES IN ITINERE 11.461 12.018 557 4,9
Gravedad        
Leves 11.307 11.866 559 4,9
Graves 130 136 6 4,6
Mortales 24 16 -8 -33,3
Sexo        
Varones 4.857 5.212 355 7,3
Mujeres 6.604 6.806 202 3,1
Forma o contacto que produjo la lesión        
Accidente de tráfico 6.985 7.322 337 4,8
Choque o golpe contra objeto inmóvil (caídas, tropiezos, etc.) 2.839 3.047 208 7,3
Sobreesfuerzo físico sobre el sistema musculoesquelético 855 836 -19 -2,2
Choque contra objetos en movimiento 540 579 39 7,2
Otras causas 242 234 -8 -3,3
Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Vial

De dicho informe se pueden desprender otros datos, de los 12.018 accidentes de trabajo con baja in itinere, se registraron 136 accidentes graves y 16 mortales. Según sexo, el 43 % afectaron a varones (5.212 accidentes) y el resto a mujeres (6.806 siniestros). Durante enero-febrero de este año, se produjeron 7.322 accidentes in itinere de tráfico, lo que representa el 61% del total de accidentes, teniendo como consecuencia el fallecimiento de 13 personas.

Desde la FUNDACIÓN GESTRAFIC apostamos porque se conciencie de la necesidad de una correcta educación en seguridad vial en el entorno laboral, implicando a las empresas, las administraciones y los trabajadores.

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La ITV a golpe de clic en el móvil gracias a la app “ITV Andalucía”

Fotografía VEIASA

La empresa pública dedicada a la inspección técnica de vehículos (ITV) que opera en territorio andaluz, denominada VEIASA, ha creado una aplicación móvil con el “objetivo de mejorar el servicio”, ya que los usuarios podrán tener a golpe de clic un amplio abanico de gestiones.

Una de las utilidades que tiene esta aplicación es la de consultar los datos relativos al propio vehículo: fecha de la próxima inspección, última inspección, características del vehículo, histórico de inspecciones…

Logotipo VEIASA

Además, el usuario podrá acceder a la cita previa, comprobar tarifas, localizar estaciones, consultar normativa, conocer las visitas de las unidades móviles para ciclomotores y vehículos agrícolas y obtener información sobre el proceso de inspección, entre otras utilidades.

Esta aplicación nace del “Laboratorio de Ideas” de VEIASA, tras comprobar que no existían aplicaciones del sector ITV ni en el Market de Android ni el App Store de Apple. De hecho, “ITV Andalucía” ya está disponible para todos los terminales móviles iOS y Android, y se puede descargar desde App Store o Google Play respectivamente.

Desde la FUNDACIÓN GESTRAFIC felicitamos esta iniciativa que facilita a los conductores los servicios de las ITV y que aporta información técnica sobre los vehículos.

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España es el segundo país europeo con más radares fijos por km en carretera

Fotografía Autobild.es

Las carreteras españolas cuentan con 1.845 radares, de los cuales 1.409 son fijos, 54 son de tramo y 382 son radares de semáforo. Además de contar con este sistema, en España se cuenta con la peculiaridad de que existen cámaras de cinturón y de teléfono móvil, que se comenzaron a implantar en 2015 y cuya cifra asciende a las 233 cámaras.

A primera vista, los más de 1.409 radares fijos esparcidos por la geografía española quedan lejos de los 7.043 de Italia o los 3.324 de Francia. Esto podría llevar a pensar que nuestros vecinos europeos están sometidos a una vigilancia mayor. Pero lo cierto es que si analizamos la cifra de radares por kilómetros de cada país, la cosa cambia.

Desde la FUNDACIÓN GESTRAFIC, hemos querido realizar una breve comparativa con otros países de la Unión Europea. España, con 166.003 kilómetros de carretera, tiene una media de 0,8 radares por cada 100 kilómetros, es decir, uno cada 125 km. En toda Europa solo nos supera Italia que, con sus 452.541 kilómetros de carretera, llega a los 1,47 radares por cada 100 km. Polonia marcaría el final de la lista con 0,25 radares.

PAÍS MEDIA RADARES CADA 100 KM RED DE CARRETERAS (KM)
ESPAÑA 0,8 166.003
ITALIA 1,47 452.541
BÉLGICA 0,36 280.158
FRANCIA 0,33 978.000
POLONIA 0,25 412.035

Desde el Ministerio de Fomento se especifica que la red de carreteras de España tiene, 166.003 kilómetros, de los cuales 26.329 km están gestionados por la administración central. Además hay 71.324 km que están gestionados por las comunidades autónomas y 68.349 por las diputaciones.

De la totalidad de la red, 17.021 km son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, autopistas libres, autovías y carreteras multicaril). Estas cifran datan del último informe sobre la red de carreteras del 31 de diciembre de 2015 realizado por el Ministerio.

 

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Las administraciones centran la lucha medioambiental contra el bolsillo los conductores

Desde la FUNDACIÓN GESTRAFIC nos hemos percatado que, durante este presente año, son muchas las administraciones españolas que han puesto el foco en la lucha contra la contaminación, sobre todo en las grandes ciudades. Para combatir la polución se han centrado en promover medidas que afectan a la utilización de los vehículos en las urbes. De sobra es conocida la política llevada a cabo en este sentido por el Ayuntamiento de Madrid, donde se han realizado cortes de tráfico por matrícula conllevando en ocasiones multas y sanciones. El gobierno catalán ha querido dar un paso más, de nuevo concentrando la responsabilidad en los conductores.

  • Cataluña: impuesto para penalizar el automóvil a partir del 2018

Fotografía Antonio Moreno / El Mundo

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Josep Rull, ha recordado que, a partir del año que viene, los catalanes pagarán un nuevo impuesto para turismos y furgonetas para penalizar las emisiones de CO2. El denominado impuesto del cambio climático nace de la ley de acompañamiento de los presupuestos de la Generalitat y se espera recaudar 75 millones de euros los dos primeros años, llegando hasta 110 millones de euros en el 2020.

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Josep Rull. Fotografía Global Arena

El conseller Rull  ha querido hacer hincapié en que esta medida aplacará las críticas de los que creen que no hay soluciones alternativas a las futuras restricciones a los vehículos más contaminantes, como es la renovación del parque de coches. Aunque la idea de la administración autonómica catalana es la de crear un fondo económico climático, que servirá para financiar las ayudas a la renovación de la flota de automóviles, lo cierto es que aún no se ha establecido un reglamento que deberá fijar los criterios. Esto significa que no se precisa detalladamente cómo se va a invertir el dinero que se recaude.

Además de indicar específicamente a qué se destina la partida, la Generalitat deberá debatir sobre las subvenciones de los coches diésel. Este tipo de vehículos han sido cuestionados debido al fraude de los motores trucados, ya que sus emisiones por óxidos de nitrógeno (NOx) son muy superiores a las reguladas por la normativa europea. A pesar de que las emisiones de NOx son un problema “preocupante, real, actual y crónico” en la calidad del aire en el área de Barcelona, como expuso el conseller, los coches diésel podrían merecer ayudas “si los fabricantes demuestran que han introducido mejoras” según Rull.

Esta nueva tasa se aplicará según las emisiones de CO2 que aparecen en la tarjeta técnica de cada vehículo, será un impuesto específico y se implantará de forma gradual a partir del 2018.

AÑO

CONTAMINACIÓN

2018

Más de 160 gramos de CO2/km

2019

Más de 140 g CO2/km

2020

Más de 120 g CO2/km

La media de pago por coche puede estar entre 15 y 30 euros, pero si el vehículo se encuentra entre los 120 y 130 g CO2/km, puede pagar menos de 5,5 euros en el 2020.

Fotografía Danny Caminal / El Peródico

Además de este impuesto, todas las administraciones catalanas se han comprometido a reducir las emisiones un 30% en un plazo de 15 años. Para ello, se restringirá la circulación en las vías interurbanas de Barcelona a todos los vehículos de más de 20 años y a las furgonetas de más de 23 años. También se pondrá en marcha la venta de la tarjeta T-2 de transporte público, más barata que la habitual. Además, se reforzaría el transporte público, y se daría flexibilidad a la entrada laboral de los funcionarios.

El conseller Rull ha prometido que 81 de los 389 nuevos vehículos que adquirirá la Generalitat este año serán híbridos o eléctricos, lo que no implica ni el 21 % de la nueva flota. Rull también se ha comprometido a que pronto se eliminarán los descuentos que aún tienen los coches diésel en los peajes de las autopistas de la Generalitat, eliminación que fue anunciada hace meses y aún no se ha llevado a cabo. Ambos hechos ejemplifican la doble moral con la que actúan a veces las administraciones.

Tras esto, nos preguntamos hasta qué punto estas medidas van encaminadas a resolver el problema de la contaminación en las grandes ciudades o es una cuestión de tapar los agujeros de las arcas públicas.

Fuente: La Vanguardia
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Seguridad vial en ciclistas: 10 consejos para un pedaleo seguro

El 19 de abril es el Día Mundial de la Bicicleta y, desde FUNDACIÓN GESTRAFIC, hemos querido recopilar una serie de consejos para que los amantes del pedaleo realicen una conducción donde prime la seguridad vial.

  • POSICIÓN. Es importante que el tamaño de la bicicleta sea el adecuado para la altura del ciclista, y que la posición sea la correcta: el ciclista, situado sobre el cuadro, podrá apoyar los pies en el suelo. El sillín y el manillar deben estar a la misma altura.
  • ALUMBRADO. En la parte delantera una luz de posición de color blanco y en la trasera una luz de posición de color rojo junto con un catadióptrico del mismo color que no sea triangular. También se pueden añadir de color amarillo auto, en los radios de las ruedas y dos en cada pedal. Además, es obligatorio llevar una prenda reflectante si circulan por vías interurbanas, para poder visualizarlos a una distancia de 150 metros.

  • CASCO. El casco es el sistema de protección obligatorio, aunque hay excepciones como en rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas acreditadas o en condiciones extremas de calor.
  • MÓVILES Y RECEPTORES. Está prohibido el uso de auriculares así como el uso del teléfono móvil.
  • PASAJEROS. Solamente se permite llevar un pasajero, en asiento adicional homologado, si este es menor de siete años y el conductor mayor de edad.

  • TASA DE ALCOHOLEMIA. Se aplica la misma tasa máxima de alcoholemia que en los conductores: 0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro. Además, también están obligados realizar los test de alcoholemia.
  • INDICA SIEMPRE TUS MOVIMIENTOS DE LA MANERA CORRECTA. Los giros a la derecha se señalizan levantando el brazo izquierdo hasta formar un ángulo recto. Para indicar un giro a la izquierda, se extiende el brazo izquierdo hasta que forme un ángulo de 180º.  Por último, cuando vayas a detener tu marcha o disminuir la velocidad, no olvides indicarlo extendiendo el mismo brazo hacia abajo mientras enseñas la palma de la mano al vehículo que va detrás.
  • LAS PRIORIDADES DE PASO. Según el Artículo 64 del Reglamento General de Circulación, los ciclistas tienen prioridad sobre otros vehículos en los siguientes casos: por un carril bici, por un arcén debidamente señalizado, en una vía a la que pretende acceder un vehículo a motor mediante un giro y si se circula en grupo y el primer miembro ya haya entrado en cruce o glorieta.
  • SIEMPRE POR LA DERECHA. Siempre debes situarte al lado derecho de la calzada independientemente de la vía por la que circules.
  • PERO PARA ADELANTAR, ¡POR LA IZQUIERDA! Deberá comprobarse siempre que existe el espacio suficiente para realizar la maniobra sin poner en peligro a ningún usuario de la vía y guardar una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros con el vehículo adelantado.

De hecho, las sanciones más frecuentes a las que deben hacer frente los ciclistas tienen que ver con el incumplimiento de estas normas de seguridad vial. Desde GESTRAFIC apuntan a que los motivos de las multas a ciclistas suelen ser:

Saltarse un Stop o un semáforo.

Circular en dirección contraria.

Circular por la acera o zonas peatonales sin haberse bajado de la bicicleta.

Rebasar el límite de alcoholemia.

Usar auriculares.

Hablar o manipular el móvil.

No usar casco siendo menor de 16 años.

No llevar luces de noche.

Circular de forma imprudente.

 

 

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