Ganador “V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic”

El Jurado del “V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic” reunidos en la sede de la Asociación de la Prensa de Sevilla.

En orden de izquierda a derecha:

Francisco Guerrero Díaz (Director de EUSA centro universitario)

Rafael Cantueso Lopera (Director comercial Caja de ingenieros)

Rafael Rodríguez Guerrero (Presidente de la Asociación de la Prensa de Sevilla)

María del Mar Ramírez Alvarado (Decana de la Fac. de Comunicación de la Universidad de Sevilla)

Rafael Berro Vallejo (Presidente de la Fundación Gestrafic)

María Paz Sánchez Sevillano (Coordinadora General de Gestrafic)

Ana Luz Jiménez Ortega (Jefa Provincial de Tráfico de Sevilla)

Luis Carlos Rodríguez León (Fiscal de Seguridad Vial para Andalucía)

GANADOR DEL “V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic”

Dada la calidad y la variedad de los temas de los trabajos clasificados, el Jurado no tuvo fácil la decisión de elegir un ganador. Y en la deliberación final se determinó que el artículo ganador del “V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic” fuese “El eslabón más débil sobre el asfalto” realizado por Alicia Negre publicado el 12 de agosto de 2018 en el periódico La Verdad. Destaca por reunir calidad periodística, utilidad social y la aportación a los objetivos que persigue la Fundación Gestrafic.

El Jurado también quiso hacer una Mención Especial al artículo “Solo quería mirar el whatsapp”, trabajo aportado por José Manuel Pan en La Voz de Galicia el día 31 de julio de 2018 por lo oportuno y monográfico del tema, ahora que se está debatiendo el endurecimiento de la ley por este hábito conductual tan peligroso.

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Los 10 finalistas del “V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic”

ARTÍCULOS FINALISTAS


 

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Historia y evolución de pasos peatonales

PASOS DE CEBRA, HISTORIA VIVA

Paso de cebra, paso peatonal, paso cebrado, senda peatonal, rayado, muchos son los nombres usados para este entrañable amigo de los peatones. Pero, ¿sabemos de donde vienen? ¿Los usamos correctamente? ¿Son seguros? ¿Se podrían evitar más accidentes y muertes? ¿Nos pueden multar?

Lo primero que debemos saber es que en la época romana en algunas ciudades ya se usaban. Por ejemplo, en la antigua Pompeya situada al sureste de la ciudad italiana de Nápoles y a los pies del volcán Vesubio, que proclamó la muerte de la ciudad con su lava y ceniza. En esta ciudad se usaba un tipo de paso peatonal de piedra alzada, cuyo objetivo, dicen los expertos era para que las personas cruzaran sobre ellas y así esquivar el agua de las lluvias, y que los carros tirado por caballos pasaran sin problema. No sabremos si los carros se paraban al ver a los peatones, pero es singular ver como se asemejan a los pasos peatonales de hoy.

En la época moderna, podemos decir que no fue hasta 1949 cuando en Inglaterra, George H. Charlesworth estaba pensando como remediar los numerosos atropellos producidos por la gran afluencia de vehículos que empezaban a verse en las ciudades hacia los peatones que cruzaban la calle. Durante 2 años se estuvo probando por todo el país un sistema de líneas azules y amarillas usadas para que los automóviles se pararan cuando cruzase un peatón. El número de atropellos bajó drásticamente y se aprobó por ley la instalación en los lugares necesarios del país el 31 de Octubre de 1951.

Hoy día, quien no conoce este símbolo de seguridad vial que hay en todas las calles de las ciudades del mundo. Aún así sigue debatiéndose  si deben mejorarse para mayor visualización tanto de estos como de los peatones. Por ejemplo, ponerles luces o hacerlos en 3D. De momento se pueden ver por el mundo una diversidad grandísima de la forma de pintarlos en la calzada. Los ingenieros, científicos y demás expertos en temas relacionados con las carreteras estudian como mejorar las técnicas viarias para el mejor uso de los pasos peatonales.

En España podemos ver como ha ido cambiando el uso de crear estos pasos de peatones. Desde combinar colores a elevarlos tanto que conductores afirman que son bordillos. ¿Sirven? Aunque el número de atropellos sigue disminuyendo, hay que crear conciencia de todas las maneras posibles, tanto para conductores, como para peatones y autoridades.

Los conductores siendo mas conscientes de ello, los peatones cruzando cuando y donde es debido, ya que si no es así, aparte de una multa se pueden jugar la vida y las autoridades pintando, mejorando y manteniendo los pasos, y fomentando las buenas conductas en seguridad vial.

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NUEVA DEFINICIÓN DE COMBUSTIBLE

Desde este 12 de octubre las gasolineras tienen un nuevo etiquetado para definir el combustible que podemos usar. Además, se irán eliminando progresivamente las denominaciones diésel, sin plomo 95 o sin plomo 98. Para dar lugar a las nuevas denominaciones.

Esto ha sido hecho de esta manera para unificar los combustibles usados más habitualmente y empezar a usar desde ya elementos menos contaminantes.

 Pero, ¿cómo sabremos cuál usar?

Estas nuevas pegatinas tienen que estar puestas ya en todas las gasolineras de la Unión Europea y algunos países del entorno. Para saber cual nos corresponde de momento nos lo ponen fácil:

Así se verán por un tiempo las gasolineras antes mencionadas.

¿Qué significan estas etiquetas?

  1. Gasolina, las etiquetas circulares. Los usuarios que siempre repostan “Sin plomo 95 o 98” pasaran a usar E5 o E10.

2. Diésel, las etiquetas cuadradas. Aquellos que sus vehículos requieran de diésel usarán el B7 o B10.

3. Biodiésel, las etiquetas romboidales. Los vehículos con este combustible usaran las siguientes denominaciones:

Este cambio se supone que es para rebajar la cantidad de petróleo empleado en los combustibles que usamos, que por un lado se ve con buenos ojos por el tema de que cada vez quedan menos combustibles fósiles y por disminuir la contaminación ambiental. Pero por otro lado: ¿Podría ser que en el trasfondo de todo esto, aparezcan subidas progresivas en los precios y los perjudicados seamos los usuarios del automóvil?

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Cerrada Candidatura del V Premio de Periodismo Fundación Gestrafic

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